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电子商务的成功已经促使汽车制造商

2021/12/27


模式的转变Stellantis的第三种方式,电子商务的成功已经促使汽车制造商探索销售网络的可能替代方案,但决定性的推动力来自大流行,虚拟展示开始取代真实展示。沃尔沃汽车在年初宣布打算仅在网上销售电动系列,最近几天梅赛德斯-奔驰已与其经销商协会正式达成协议,将合同从经销商改为代理商。两家公司都与中国吉利公司(瑞典公司的所有者和德国公司的股东,拥有近 10% 的资本)有联系,两家公司已经开始在瑞典建立与该系统相关的工作。
 
从经销商到代理商,梅赛德斯改变了销售网络。Smart始于意大利同样控制着美国和德国品牌的意大利-法国集团 Stellantis 正在开发一种中间解决方案。经销商以自己的名义经营,代理人以第三方的名义经营,而 Stellantis 的目标是委托代理,即以自己的名义工作但代表第三方的公司。这条路至少目前只有一些品牌走:玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、蓝旗亚和 DS,以及所有品牌的商用车部门。
 
“我们相信,如果实施得当,这种分销模式将使所有人受益”,Stellantis 旧大陆销售和营销经理 Maria Grazia Davino 最近告诉欧洲汽车新闻。阿尔法罗密欧、菲亚特、吉普和蓝旗亚经销商欧洲协会的头号 Adefca 已经确认了“建设性对话”。该网络的目标是保障税前利润:“主要的悬而未决的问题是确保经销商佣金的减少与他们现在降低成本所获得的节省相对应”,Carlomagno 再次向欧洲汽车新闻总结道. Stellantis 打算将目前为零售商保留的 9% 平均利润率几乎减半,
 
Federauto 总裁 Adolfo De Stefani Cosentino 警告说:“至少在意大利,经销商希望继续做经销商而不是代理商”,他委托进行了一项针对这一点的特定调查(接受采访的 1,200 家公司中有 270 家)。关注点与客户和个人服务有关。“随着协议的修订——他说——汽车制造商希望降低销售网络的成本。换句话说,办公室和就业的数量将被压缩”。总统不想在数字上走得太远,但表示“为了满足制造商的要求,我们将不得不削减 40% 的成本,其中 72% 与人员有关”。“你看——De Stefani Cosentino 补充道——允许这场革命的规则是由竞争总局发布的。
 
“现在 - Federauto 总裁认为 - 很容易赚取利润:此外,由于半导体短缺,汽车很少,需求旺盛,折扣减少。但我们需要考虑什么时候才能恢复正常。我想,如果中国制造商决定销售 400 万辆汽车,柜台可能会跳楼”。最近几天,在 Confindustria 内处理汽车租赁的协会 Aniasa 也发布了类似的警报。

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